Remise en état d'un cylindre
de suspension AR LHM
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Remise en état d'un cylindre |
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| Le cylindre de suspension est une des pièces hydrauliques les plus fiables du système de la DS. Mais le poids des ans fait qu'un jour il faut s'en préoccuper. Dans cet article, vous allez voir comment on procède pour la remise en état complète d'un cylindre de suspension AR sur une DS. On traitera deux opérations dans un même article: changement de "la cafetière", puis changement du système d'étanchéité du cylindre de suspension AR . Je n'ai pas voulu dissocier les deux car en général lorsqu'on change une cafetière fuyarde et qui a l'âge de la voiture, on lui fait en même temps le changement du système d'étanchéité. On profite que le cylindre soit déposé. Cette opération n'est pas d'une grande complexité, mais nécessite de prendre son temps et de bien respecter les quelques points critiques lors de la remise en état. Bien entendu, comme nous travaillons sur l'arrière du véhicule il faudra au préalable bien nettoyer la zone de travail avec un bon coup de kärcher dans le passage de roue interne. J'ai aussi profité de l'occasion de changer les butées de débattement haut et bas qui étaient bien écrabouillées depuis, elles avaient presque 36 ans!!! Je profite donc d'une petite révision de printemps à faire sur la DS23 Confort d'un ami pour réaliser cet article. |
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| AVERTISSEMENT : Toutes les informations présentées dans cet article ne doivent être prises que ce pour ce qu'elles sont, c'est à dire à titre INFORMATIF et non pour une VERITE ABOSULE. Je ne saurais être tenu responsable si quelque chose se passait mal, dû à une erreur de présentation de ma part ou de mauvaise interprétation de la vôtre. |
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Mettre la commande de hauteur en position haute. Immobiliser le véhicule en serrant le frein à pied de parking. |
Déposer les ailes AR. Ici la gauche. |
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Dépose de l'enjoliveur. |
Desserrer les écrous de roues d'1 tour au moins. |
Positionner le cric sous le longeron. |
Mettre en place la chandelle. Faire de même de l'autre côté. |
Redescendre la voiture du cric. Déposer les écrous de roue. |
Déposer la roue. Je la range systématiquement sous la voiture, c'est une sécurité supplémentaire en cas de pb avec les chandelles. |
Le circuit hydraulique est toujours en pression, on peut donc alors desserrer d'1/4 de tour les sphères. Il est très important de le faire en pression pour éviter que le cylindre de suspension ne tourne sur lui même et n'arrache sa fixation ou la canalisation hydraulique. |
Une fois les sphères débloquées, mettre la commande de hauteur en position basse pour faire chuter la pression dans le circuit hydraulique. |
Pulvériser un peu de dégrippant au niveau de l'écrou de canalisation. |
Faire de même au niveau de la vis de fixation du cylindre de suspension. |
Prendre soin de mettre un bac de récupération sous la sphère puis la déposer. |
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Mettre un bouchon sur la sphère puis la ranger. |
Saisir le bras de suspension AR puis le soulever pour chasser le reste de liquide contenu dans le cylindre de suspension. |
Nettoyer ensuite la zone de toute trace de LHM. Protéger le cylindre de suspension avec un chiffon ou alors un bouchon spécial. |
Déposer l'écrou. |
Déposer le tuyau hydraulique. |
Déposer le tuyau de retour. |
Ensuite je coince le tuyau de retour pour éviter qu'il ne me gêne et que le liquide ne coule. |
Dépose de la vis de fixation du cylindre de suspension. |
Déposer ensuite l'agrafe de maintien de la tige de suspension la reliant au bras de suspension. |
Une fois l'agrafe retirée, il n'y a qu'à tirer vers l'arrière sur la tige de suspension pour la sortir. |
On peut alors préparer la sortie du cylindre de suspension en le tournant comme ceci. |
Puis on le sort en prenant soin de le basculer vers soi pour le dégager de son logement. |
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Bonne surprise, c'est très propre. Il faudra seulement bien nettoyer les traces de boues.. |
Voilà l'état des butées après 36 ans!!! Elles sont complètement ratatinées. |
Dépose des butées en intercalant un tournevis plat. |
Soulever ensuite la butée qui vient toute seule. Vérifier ensuite l'état des coupelles, car il arrive qu'elles soient très corrodées au point qu'il faille les changer. |
Caler le bras opposé pour changer la butée supérieure. |
Repose des butées supérieures. Elles s'insèrent vraiment facilement dans leurs coupelles. |
Idem pour la butée inférieure. |
Voilà la raison des fuites de LHM, la cafetière est percée. |
La seconde est prête à se percer aussi, il était temps d'agir. |
Mise en place dans un étau de la tige de suspension. |
Dépose du colliers Ligarex du porte-bille. |
Déposer le porte-bille en soulevant le pare-poussière. |
Placer ensuite le cylindre dans un étau en serrant modérément. Il ne s'agit que de déposer le collier Ligarex. |
Dépose du collier Ligarex. |
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Retirer ensuite la bague protectrice. |
Dégager la cafetière en soulevant à l'aide d'un tournevis. |
Retirer ensuite complètement la cafetière. |
Couper ensuite la cafetière pour la désolidariser de la tige de piston. |
On obtient ceci. |
Positionner la tige dans un étau et déposer le collier Ligarex de maintien de la cafetière. |
Couper le restant de cafetière. |
Déposer le reste de vieille cafetière. |
Nettoyage des pièces avant d'aller plus en avant. |
Positionner ensuite le cylindre nettoyé comme ceci dans l'étau. Il faudrait en principe se fabriquer des mordaches en bois avec un Vé au milieu. On se contentera de mettre la butée contre le mord et serrer TRES modérément. |
Desserrer ensuite l'écrou à l'aide d'une clé à chaîne. |
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Dépose de l'écrou. On commence à voir une partie du système d'étanchéité. |
Dépose du pare-poussière en feutre de l'écrou. |
Dépose de la bague. |
On tire ensuite sur le piston pour le sortir, le joint téflon (blanc) et le joint torique suivent le mouvement. |
Il ne reste alors plus qu'à déposer les deux joint du piston. |
Re nettoyage du cylindre de suspension. |
Un cylindre au complet. Cela en fait une quantité de pièces pour un simple vérin hydraulique. |
Tout d'abord, faire tremper 10 min dans du LHM le pare-poussière en feutre. |
Pendant ce temps, on prépare le cylindre. |
Humecter avec le doigt l'intérieur du cylindre. Faire de même sur le piston. |
1ère version: Placer le piston dans le cylindre. |
Humectez le joint téflon dans du LHM. |
Présenter et mettre en position le joint téflon. |
S'assurer qu'il est bien au fond du logement. |
Humecter ensuite le joint torique. |
Présentez et mettez en place le joint. |
On peut s'aider d'un outil plat pour parfaire la mise en place du joint torique. |
2ème version On commence par mettre en place le joint torique. |
On place ensuite le joint téflon. |
On introduit le piston dans le cylindre en essayant de ne pas blesser le joint téflon. |
Mise en place du feutre dans l'écrou. On voit bien qu'il est suffisamment imbibé de LHM, il a une belle couleur verte. |
Pose de la bague. |
Pose de l'écrou sur le cylindre de suspension. |
Serrer à un couple de 60 Nm ou 6 mkg. Ce couple de serrage est très important à respecter. |
Préparation de la cafetière. Il faut dans un premier temps la retourner comme une chaussette. |
Comme ceci. |
Humecter ensuite le coté de la tige de suspension par lequel on va faire glisser la cafetière. |
Introduire la tige dans la cafetière. |
L'introduire jusqu'à la partie rainurée. |
Orienter ensuite la tige de suspension par rapport à la tétine de la cafetière. |
Pose d'un collier ligarex. |
Un serrage modéré suffit amplement. |
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Retournez la cafetière. |
Je dois placer le cylindre dans l'étau car lors du serrage de l'écrou, ma clé à chaîne a un peu marqué ce dernier. |
Je passe donc un petit coup de lime pour gommer les bavures ainsi créées. |
Positionner ensuite l'ensemble tige+cafetière dans le cylindre en respectant l'orientation du cylindre par rapport à la cafetière. |
Mise en place de l'anneau de protection. |
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Pose du collier Ligarex. |
Serrage. |
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Il faut s'occuper maintenant du porte-bille et graisser abondamment le logement de la bille. |
Pose d'une bille neuve. C'est IMPERATIF (surtout au prix que cela coûte...). |
Graisser à nouveau la bille. |
Mise en place du pare-poussière. C'est un peu galère à cause de la graisse qui fait tout glisser. |
Attention à bien aligner les deux trous. |
Pose de l'anneau de protection. |
Pose du collier Ligarex. |
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Mise en place de l'ensemble sur la tige de suspension. C'est un peu difficile compte tenu de la graisse qui fait tout glisser... |
Passez l'épingle pour s'assurer que les trous sont bien alignés. |
Un cylindre terminé. |
La paire !!!!!!! Reste plus qu'à reposer le tout dans l'auto. |
Bien nettoyer l'écrou de toutes les impuretés qui ont pu se glisser entre lui et le tube. J'utilise mon dégrippant à grand jets pour cela. C'est RADICAL... |
On présente alors ensuite le cylindre de suspension. |
Dans cette position. |
Jusqu'à le faire sortir. |
Le tourner ensuite vers la droite ou la gauche, c'est selon celui sur lequel on travaille. |
Remettre en place le retour de LHM dans la cafetière. |
Repose de la vis, de la plaquette. Ne pas oublier de graisser abondamment la vis. |
Graissez l'épingle de verrouillage. |
Placer la porte-bille dans le logement du bras de suspension. |
Placez l'épingle. |
Recourbez l'extrémité coté bras pour empêcher toute sortie de l'épingle. |
On peut ensuite s'attaquer à la pose du joint tube dans le cylindre. |
Je retire les bouchons des tuyaux. |
Mise en place du tuyau. |
Serrage modéré de l'écrou. |
Pose du joint de sphère préalablement humecté de LHM. |
Mise en place de la sphère et serrage manuel sans forcer. |
Pose de la roue. |
Pose des écrous de roue. |
Remettre ensuite la voiture en route, position haute et dégager les chandelles. Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite de liquide hydraulique. |
Serrage énergique des écrous de roue (100 nm ou 10 mkg). |
Pose de l'enjoliveur. |
Repose de l'aile. |
Pose de la vis et serrage. |
C'est terminé, votre voiture retrouvera une nouvelle jeunesse après ces travaux et ne fuira plus. |
Nota: |
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