EPISODE 06
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R5 LAUREATE TURBO 1984
| Le programme de remontage continue bon train. LA boite est presque refermée, après une première tentative de remontage, je me suis aperçu que j'avais commis une grosse bourde lors du remontage de la fourchette sur l'axe de commande. Donc redémontage, j'ai aussi fusillé les joints spi neufs ce qui m'a permit d'en trouver ailleurs que chez Renault à meilleur prix. Dans cet épisode rien de vraiment exceptionnel ni d'hallucinant. Simplement le remontage de différents petits ensembles mais qu'on a rarement pu observer dans leur état d'origine... Alors ne faites pas trop de bruit car ces petites bêtes là, ça se transforme vite en un tas immonde de rouille!!! Grand moment qd même avec le ré-accouplement du moteur et de la boite, ce qui n'aura pas manqué d'amener son lot de crise de nerf et de patience. le moteur sera bientôt prêt à retrouver son habitacle douillet fraîchement restauré. |
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30 Octobre 2004 3h49 Oui, à cette heure là je travaille encore, mais ces sont les seuls moments où on est sûr que personne en viendra vous déranger!!! |
Quelques gouttes de sueurs plutard, c'est fait. Tout est maintenant dans la bonne position. Cette étourderie m'aura finalement coûté au bas mot 45€. Grrrr!!!! |
Pose du joint d'étanchéité "LOCTITE 518". |
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Repose du couvercle de boite en prenant garde à ce que toutes les fourchettes soient bien en prise. Pour le vérifier, il suffit de manoeuvre la commande et d'écouter tout en tournant l'axe principal de sortie de boite. |
La boite terminée, je passe aux supports de phare à remonter. Comme j'ai tout fait sabler et zinguer, il faut remonter maintenant... |
J'ai été très déçu de ne rien trouver en neuf chez Renault car les supports plastiques ont un peu viré au jaune. Et dans mon délire de restauration j'aurais aimé en trouver des parfaitement blancs. Mais la patience étant toujours récompensée, je viens d'en trouver(en mars 2007) une paire complète d'un blanc immaculé. Donc lors d'une prochaine intervention sur les phares, je démonte tout et les remplace illico-presto. |
Détail des rivets neufs que j'ai pu dégotter chez un fournisseur. Mais j'ai dû en acheter environ 100 pour en avoir 12!!! Donc j'ai du stock pour quelques décennies et auto!!! |
Remontage des système de réglage de phare. |
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Pose des réglages sur les supports. Mise en place et sertissage des rivets. |
Pose de la patte de retenue du ressort. Elle a subit un traitement "Dacromet" comme pour la visserie. |
Pose du système de réglage de phare en charge. Ça n'a pas été de la tarte de démonter au départ ce levier car toutes les pattes ou presque cassaient. J'ai dû en démonter au moins 4 sur des épaves de R5 à la casse pour arriver à en sauver 2. |
C'est terminé avec les supports de phare, on passe maintenant au remontage du compresseur de klaxon. Tout ici a été révisé. |
Pose de l'inducteur sur le fond du klaxon. |
Montage de l'induit sur le porte-charbon. |
Assemblage des parties sup et inf. |
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Pose de la bride de serrage. |
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Remontage du support de klaxon. |
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Pose de la première trompe. |
L'ensemble ré-assemblé. C'est beau non? Et fonctionnel en plus de ça!!! |
Mais assez bavé devant un vulgaire klaxon, il ne mérite pas autant d'attention, par contre, le support de filtre à air lui vaut largement plus le détour. Voilà toutes les pièces qui le composent. Pas grand chose, mais qd même pas si simple à remonter si on a pas prit de photos. |
Pose des bagues de pivotement de l'axe. |
Pose de l'axe et du volet d'air. |
Pose de la tige de commande de volet d'air. |
Assemblage de la sonde thermostatique d'ouverture de volet. |
Pose de la sonde thermostatique de commande du volet d'air. |
Mise en place du système de régulation d'admission d'air frais. |
Pose des vis cruciforme de maintien. |
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Pose des supports de relais sous filtre à air. |
Pose des agrafes elles aussi revenues de "Dracromet". |
Alors, il n'est pas beau mon filtre à air? |
Après ce petit intermède avec le remontage de divers composants, on va retourner sur la suite du rhabillage de la boite. |
Pose de la plaque d'identification de la boite de vitesse. |
Repose des différents bouchons (au nb de 3). On n'oublie pas de mettre un peu de "LOCTITE 518" pour parfaire l'étanchéité. |
Mise en place et serrage énergique. |
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Pose du support de turbo. |
Repose des vis que j'avais retiré pour les faire zinguer. |
Pose de la vis de mise à l'air de la B.V. |
Pose du capuchon sur la vis. |
Pose du support de carburateur. |
Mise en place en même temps de la durit acier de retour d'huile de turbo et de la tresse de masse. |
Remontage des silent-blocs de l'amortisseur de nez de boite. |
Pose des supports de B.V. |
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Repose de la traverse avant. |
Mise en place des rondelles et écrous, puis serrage. |
La commande de B.V. sous boite prête à être ré-assemblée. |
Montage des silent-blocs de liaison. |
Pose de la butée d'embrayage. |
Présentation de la boite à coté du moteur. |
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Ça y est, c'est enfin monté 4 mois après avoir été séparés. |
Pose du capteur de P. M.H. |
Pose de l'écran de protection. |
Pose du secteur gradué. |
Repose de la poulie d'A.A.C. |
Détail de la vis et de sa rondelle. Mais un gros doute m'envahi quant à ce montage... |
Pose de l'agrafe de durit d'essence sur support de carburateur. |
Idem pour la boite. |
Pose de la durit acier et raccordement à la pompe à essence. Pose de la durit caoutchouc de raccordement entre le tube de liaison acier et le carter d'huile. |
Épisode 07
Fin de l'épisode 06
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