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AUSTIN MINI SPECIAL 1989

 

C'est parti pour la préparation à la dépose du moteur et du faux châssis AV. Comparé à une DS, cela s'apparente vraiment à de la récréation. Malgré l'espace réduit du compartiment moteur de la mini, on peut accéder facilement aux premières pièces à retirer. Rien de très excitant à vrai dire. Mais il faut le faire...

 

 

 

01 Octobre 2008 6h47

On commence par la vidange du moteur/boite.

L'aimant est bien chargé en particules.

 

Dépose du filtre à air.

Dépose de la durit de trop plein d'essence. Une bizarrerie des mini. L'essence est perdue en cas de trop plein!!!

 

Dépose de la durit d'alimentation d'essence.

Dégrafer le câble de commande du robinet de chauffage.

Dépose du clip de retenue.

Dépose du câble.

Dépose des colliers de serrage des durits.

Dépose du robinet de chauffage.

Dépose de la durit supérieur de radiateur de refroidissement.

Je constate que c'est bouché dedans.

Dans le coude de sortie d'eau, c'est pire. Le liquide a formé un dépôt dans le tuyau.

Dépose des vis de fixation de la patte supérieure de radiateur.

 

Dépose de la patte de maintien supérieure du radiateur.

 

Il faut aller chercher maintenant les colliers que vous voyez pour dégager la durit inférieure de radiateur.

Heureusement, cela se passe sans trop de mal malgré la corrosion avancée des colliers.

Dépose de la vis inférieure de fixation du radiateur.

Dépose de la durit inférieure de radiateur. Il coule du liquide de refroidissement, ce qui est plutôt bon signe. Le moteur n' a donc pu geler.

Dépose du radiateur.

Dépose de l'hélice de refroidissement. Bien repérer cette dernière, car elle a un sens de montage.

Cette cale se trouve derrière l'hélice.

Dépose de la poulie de pompe à eau.

Dépose de la courroie.

Il parait que cette poulie était zingué jaune???? On ne l'aurait pas dit de prime abord...

C'est déjà plus accessible, mais c'est bien dégueu tout ça... Heureusement, ça va changer...

Au tour du carburateur d'être déposé. Je commence par l'arrêt de câble d'accélérateur.

Ensuite vient le tour de celui du câble de starter.

Dépose de l'agrafe du câble de starter.

 

Câble déposé.

Dépose de la vis de fixation de la durit d'aspiration pour le servo-frein.

Dépose du bocal de lave-glace.

Débrancher ensuite les durits de la pompe de lave-glace.

Débrancher les fils d'alimentation du flotteur de maître-cylindre de frein.

 

Surprise!!! il n'y a plus une goutte de liquide de frein!!! Ce dernier à dû certainement fuir dans le servo-frein.

Dépose des durits d'alimentation du maître-cylindre.

 

 

Dépose du maître-cylindre.

On y voit plus clair. Il y a effectivement bien du liquide de frein dans le fond du servo-frein. Le MC est donc H.S.

On va ensuite préparer la dépose du servo-frein. Pour cela il faut déposer pas mal de choses autour. On commence par la durit d'aspiration.

 

Vient ensuite le tour du moteur d'essuie-glace.

 

 

Petit repérage de vis...

Dépose de la patte de fixation du moteur sur le support du servo-frein.

Dépose des bras d'essuie-glace.

Je dégage ensuite le moteur, pour pouvoir dévisser l'écrou qui le relie au mécanisme d'essuie-glace.

Puis retour au mécanisme d'essuie-glace.

 

Dépose du moteur.

 

La place est maintenant libre pour accéder aux différentes vis qui maintiennent le support du servo-frein.

Je regarde un peu comment cela se dépose car je ne connais pas la procédure.

 

Il faut encore déposer toute la tuyauterie de frein, car cela gène.

Dépose de la durit de cylindre d'embrayage.

 

C'est vraiment dans un sale état coté maître-cylindre de commande d'embrayage.

Dépose de la canalisation.

Dépose du support de moteur supérieur.

Guili-guili...

Repérage de l'assemblage.

Le câble de masse est mort. Paix à son âme...

Enfin, je reviens sur la dépose des dernière vis de fixation du support du servo-frein.

Dépose de la goupille qui relie la pédale de frein et le servo.

 

Dépose de l'axe.

Ça c'est la vis de fixation supérieure du support contre le tablier.

ENFIN... le support est déposé après une bataille de tous les diables...

Il y a vraiment du travail pour rendre à cette voiture son lustre d'antan. Mais ne nous endormons pas, il faut poursuivre la dépose des plaques de fermetures.

 

 

 

Dépose de la plaque de fermeture. Argl!!! la biellette résiste et ne vient pas...

C'est passé, mais je me demande comment je vais pouvoir sortir cette dernière pour la refaire zinguer???

Petite récréation avec la dépose du klaxon.

Puis au tour du câble d'alimentation du démarreur.

Vient ensuite la prise d'air frais pour l'habitacle.

Ça fait encore un peu plus de place.

Je jette enfin mon dévolu sur ce pauvre carburateur que j'avais un peu délaissé.

Hop c'est sorti.

Il a vraiment vilaine allure, mais dans quelques semaines, ce ne sera plus qu'un lointain souvenir...

Pas beau, pas beau pas beau du tout!!!

 

Dépose du collier d'échappement.

Dépose de la durit caoutchouc de cylindre d'embrayage.

Dépose du câble d'alimentation du démarreur.

On débranche ensuite les autres fils.

Au tour ce celui du témoin d'alerte de pression d'huile.

Dépose de l'agrafe de maintien du connecteur de l'alternateur.

 

Non de dieu... c'est rouillé jusqu'ici. Heureusement que je n'i pas cherché à faire une remise en état petit bras, j'aurais été emmerdé à mort!!!
C'est tout pour aujourd'hui. Le moteur est quasi prêt à être extrait de son logement. A suivre...

EPISODE 02
Suite de la restauration
"Préparation à la dépose moteur "

Fin de l'épisode 01
01 Octobre 2008 10h04