EPISODE 14
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EPISODE 14 |
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AUSTIN MINI SPECIAL 1989
| Le remontage se poursuit tranquillement avec la suite du rhabillage du moteur et sa pose. Car, enfin ça y est!!!!! le moteur est enfin retourné dans son écrin. Il est fin prêt à être démarré, mais ce en sera pas pour le moment, car il reste encore à réviser le carburateur SU de type HS4 entièrement. C'est d'ailleurs au demeurant assez facile à réaliser sauf pour le changement des bagues de l'axe de papillon. N'étant pas suffisamment outillé, je ferais cette intervention plutard. L'usure de ce dernier étant du reste minime. Mais j'en saurait davantage lors de la remise en route. Si l'axe est trop usé, je m'en rendrais compte avec le régime de ralenti qui variera lorsque je bougerais l'axe. Pour une fois, tout s'est à peu près bien passé sans grosse encombre. Sauf que lorsque j'ai voulu rentrer les cardans dans al boite lors de la repose du moteur, je me suis rendu compte que je les avait inversé, il a donc fallu tout démonter pour les intervertir... Grrrrrrrr!!!!!!!!! |
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17 Juillet 2009 20h33 Pose du régulateur de pression. |
Raccordement du tuyau de frein AR. |
Pose du tuyau de frein alimentant les frein AV. |
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Serrage final des tuyaux après mise en place. |
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Serrage final du régulateur de pression. |
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On retourne maintenant dans le coffre pour la pose de la sangle de réservoir. |
Remplacement de la durit de réservoir, car la précédente était coupée. Ce qui expliquait pourquoi le réservoir était vide lors de la réception du véhicule. |
Présentation de la patte support d'alternateur. |
Pose des vis de fixation. |
Serrage. |
Pose de la patte où viendra de mettre le clip de maintien de l'écran de protection du moteur. |
Mise en place des soufflets et bout de cardans. Je rigole, car dans peu de temps il faudra tout redémonter... Mais je ne le sais pas encore... Sinon ça serait trop facile... |
Préparation de la bobine d'allumage. |
Hop c'est fait. |
Pose de la bobine. |
Pose du bouchon de fermeture du cache culbuteur. |
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Préparation des vis de fixation du cache culbuteur. |
On assemble donc la vis, une rondelle d'appui et une rondelle caoutchouc. |
Graissage de l'entraîneur de cardan. |
Pose de l'entraîneur |
Pose du collier ligarex. |
Les feux AR étant trop abîmés, j'en ai monté des neufs. |
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Pose de la sonde de température d'eau. J'ai mis un peu de graisse sur le filetage pour faciliter un démontage ultérieur. |
Serrage sans trop forcer, car c'est un pas au gaz, donc l'étanchéité se fait toute seule. |
On va maintenant préparer le pose de l'hélice neuve. Elle aussi aura de petits pbs plus tard... |
Pose de la poulie d'entraînement de la pompe à eau. |
Pose de la rondelle de calage. |
Mise en place de l'hélice et des vis. |
Serrage des vis de fixation. |
Y a pas, ça en jette qd c'est neuf... Surtout au prix que coûte une hélice. |
Voici venu le temps de s'attaquer à la révision du carbu SU. Auparavant, tout a été nettoyé, microbillé, soufflé, zingué etc... |
La pochette de joint ultra complète. |
Préparation du porte gicleur. Pour ceux qui en le sauraient pas le carbu SU a un gicleur réglable. La richesse se gère avec lui et non avec une vis comme sur les carbus traditionnels. |
Assembler le porte gicleur et son écrou. |
Pose du ressort. |
Pose de l'écrou de réglage. |
Pose de l'ensemble dans le corps du carbu. |
Serrage. |
Préparation de la cuve déportée. |
Pose de la cale orientable. |
Présenter la cuve et le corps du carbu. |
Préparation de la vis de fixation. |
Pose de la vis de fixation. |
On vérifie que la cuve est bien inclinée vers la gauche par rapport au plan horizontal du carbu. |
Serrer ensuite la vis de fixation de la cuve. |
Préparation de la commande de papillon. |
Pose du clip de retenue de la vis de ralenti accéléré. |
Pose de la vis de ralenti accéléré. |
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Pose de la commande sur l'axe de papillon. |
Pose de la rondelle frein. |
Pose de l'écrou. |
Serrer l'écrou de façon à ce qu'un sommet de l'héxagone se trouve entre les deux dents de la rondelle frein. |
Rabattre les dents de la rondelle pour freiner l'écrou. |
Cela donne ceci. |
Préparation de la vis de ralenti. |
Pose du joint torique qui sert à freiner la vis. |
Pose de la vis de ralenti. |
Serrage de la vis. |
On doit serrer jusqu'à la voir dépasser légèrement. |
Préparation du ressort de rappel. |
Pose de la rondelle sur la vis serre câble. |
Pose de l'écrou. |
Mettre le carbu dans l'étau de cette manière. |
Positionner la vis serre câble dans la commande de papillon. |
Pose de la rondelle élastique. |
Pose du ressort. |
Pose de la petite rondelle. |
Pose de la goupille. |
Goupiller ensuite pour bloquer le tout. |
Préparation de la commande du gicleur. |
Mettre le carbu dans l'étau à cette position. |
Pose du ressort de rappel comme ceci. |
Pose de la tige de commande du gicleur dans la commande du gicleur. |
Ça donne ceci. |
Pose de la commande sur le carbu et la verrouiller avec le ressort. Je vous préviens, c'est assez galère à faire. |
La commande du gicleur en place. C'est beau non? Mais est-ce opérationnel??? |
Le gicleur réglable neuf. |
Dépose des bouchons. |
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Mise en place du gicleur. |
Relier la durit du gicleur à la cuve. |
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Serrer. |
Positionner ensuite la tige de commande du gicleur. |
Mettre le clip de maintien. Test du fonctionnement. |
Préparation du flotteur. |
Dépose de l'axe d'articulation du flotteur. |
Dépose du flotteur. |
Dépose du pointeau. |
Dépose du porte-pointeau. |
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Le pointeau et porte-pointeau neuf. |
Pose du porte-pointeau. |
Serrage du porte-pointeau. |
Pose du pointeau. |
Pose du flotteur neuf. |
Mise en place de l'axe. |
Je vérifie ensuite le bon fonctionnement de l'ensemble. La hauteur de flotteur n'est pas réglable du fait du flotteur en plastique. |
Placer le carbu dans l'étau de cette façon. |
Pose du joint. |
Pose du flotteur assemblé. |
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Mise en place des vis de fixation et notamment celle qui tient al plaquette d'identification du carbu avec sa rondelle spécifique noire striée. |
Serrage des vis. |
Préparation du boisseau et du dash-pot. |
Pose du boisseau. On vérifie qu'en le lâchant il tombe bien d'un coup avec un "clac" sourd à la fin. |
Pose du ressort de compensation. |
Pose de la cloche. |
Pose des vis de serrage. |
Serrage des vis. |
Mettre un peu d'huile dans le puit de l'amortisseur. Le niveau définitif sera fait une fois en place dans la voiture. |
Pose de l'amortisseur. |
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Je vérifie encore que le boisseau coulisse parfaitement. |
Pose du coude d'air. |
Pose des vis de fixation. |
Serrage des vis. |
Le carbu terminé. |
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Il n'a définitivement plus rien à voir avec l'état dans lequel je l'ai trouvé. |
Mise en place du câble positif neuf de batterie. L'ancien étant trop abîmé par un choc sous la voiture. |
Préparation des colliers de fixation du câble. |
Pose du collier sous le berceau AV avec sa cale en plastique. |
Pose du premier collier sous le berceau AR. |
Pose du second. |
Je gratte ensuite la peinture du point de masse. |
Un peu de graisse pour éviter la rouille et facilité la conductivité électrique. |
Pose du câble de masse et du crochet de fixation de la sangle du capot de protection de la batterie. |
pose des tirant de fixation de batterie. |
Enfin le moteur s'approche doucement de sa destination finale. |
Il est en position pour la dernière manoeuvre... |
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J'avais oublié de changer les joints spi de sortie de boite. |
C'est fait. |
Entre-temps, la chèvre est arrivée. |
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La bout de la flèche passe juste avec la porte de garage, c'est chaud!!! |
Ça y est, le moteur est en place, mais mais, mais, que se passe t'il??? Je ne peux monter les cardans?????? |
EPISODE 15 Fin de l'épisode 14 20 Juillet 2009 16h53
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