EPISODE 01

27 mars 2005 12h38

Enfin, après 4 années passées au fond du garage je me décide à entamer la restauration de ma DS19 !!!!! Il était temps !!!!!

Dernier coup d'oeil avant d'attaquer, nous sommes des grands malades...

Petite vue aérienne très dégagée sur ce qui reste du moteur.

Je suis très content, la plaque moteur est en superbe état, on la croirait neuve!!! Vous noterez la couleur des tubes hydrauliques "cuivre". Je les referais donc cuivrer a l'identique.

Bon totor!, tu te bouges oui ou non???? parce que si tu veux, je n'ai pas que ça à faire, ça fait déjà 4 ans que je me morfonds dans ton fichu gourbi!!!

Levage de la voiture, faire bien attention à l'endroit où vous mettrez le cric(ne pas oublier d'intercaler une cale en bois), pour les chandelles, pas de pb ces modèles sont équipés de tous les supports idoines.

Démontage de la barre de liaison des ailes/support de roue de secours.

Re-re une autre!!! En fait, elles me seront utiles lors du remontage dans quelques mois.

Démontage de l'aile AVG, je ne vous fais pas l'injure de vous montrer tout le démontage, c'est enfantin.

A pu d'ailes moi!!! Ça ne va pas être pratique pour prendre mon envol maintenant!!!

Démontage de la patte de fixation d'aile, on prendra bien soin de repérer les vis et rondelles spécifiques (marquage et forme).

Tiens, un doublon, tampis!!!

Démontage de la patte de liaison lame de pare-choc/jupe AV.

Démontage des supports de pare-choc et de la tôle de réception de la roue de secours.

Et voilà, plus de pare-choc.

Petit aperçu de l'état de la jupe coté AVD, la voiture a subit un gros choc en 1980 et il reste encore des stigmates.

Mon tôlier formeur va être super content, car l'accès pour redresser cette partie est justement inaccessible. Je lui souhaite bien du plaisir.

La jupe avant n'est plus là, on commence à y voir plus clair!!!

Démontage des tôles de protection pare-boue. Bien repérer la dimension des rondelles.
Si on observe bien les vis et les rondelles, elles ont déjà été zinguées en février 2001 lorsque j'avais entamé une première cure de jouvence vite avortée.

Vue d'ensemble de ce qui se cache derrière la tôle de passage de roue AVG. Tout est beurk pas beau, mais ça va changer.

Vidange du bocal de LHS au moyen du très connu siphon (pas le choix car pas d'évacuation par le dessous comme sur les réservoirs verts).

Repérage des branchements hydrauliques et du montage de certains éléments.

Même opération pour la boite de vitesse.

Silence!!! On observe simplement!!!

Ici je repère de quel type sont les agraphes de fixation des aérateurs de frein AV, ainsi que leur sens de montage. Je vous l'ai dit je suis un grand malade...

Démontage final du bocal hydraulique.

Vous trouvez que la couleur de la poulie est à chier?
Rassurez vous, moi aussi!!!

Démontage du câble de frein de parking.

Désaccouplement du faisceau d'alimentation des freins AV. On en profitera pour commencer à noter sur un petit cahier qui se branche sur qui et où. C'est primordial si l'on veut s'y retrouver ensuite. Sur ce modèle de DS19, on ne compte pas moins de 34 tubes hydrauliques divers et variés, alors un citroëniste averti en vaut deux.

Démontage du tube haute pression du conjoncteur/disjoncteur.

Ça y est, le grand moment est enfin arrivé. La chèvre est en bonne position (pour une fois ce n'est pas le légionnaire... qui l'est...).

Comme j'avais retiré la culasse, j'ai dû utiliser une élingue afin de bien attacher le moteur sur la chèvre. Mon soucis a alors été de bien le prendre afin d'éviter qu'il ne bascule, soit en avant, soit en arrière, car je suis seul pour le sortir.

Abracadabra, c'est presque sorti. J'ai du lester la chèvre pour éviter le basculement car j'étais en limite de flèche (c'est pas bien pour la sécurité ça!!!).

Encore un petit effort et il est à moi. On bloque la respiration et on pouuuusse on pouuusse on pouuuusse..

Et hop c'est fait, bravo monsieur, vous êtes PAPA d'un beau moteur de 1911 kg, heu!!! pardon de 1911 cc.

Le gaillard n'est pas bien vigoureux, c'est inquiétant.

Vas-y mimile prépare le couffin...

Et hop, le voila confortablement installé dans un magnifique couffin donné par notre gentil sponsor de meubles suédois I... Merci.

N'est elle est pas belle comme ça à nous montrer tous ses charmes...
Fin du démontage
28 mars 2005 à 22h49

02 avril 2005 00h28

Reprise des travaux, on attaque gentiment le déshabillage complet du moteur. Mon objectif est, qu'il soit terminé d'ici 15 jours!!! soit le 17 avril.
Bah quoi, j'suis pas crédible??

On positionne ensuite un démonte pneu pour faire levier dans l'encoche entourée en rouge afin de décoller le carter.

Une petite poussée et c'est fait, il s'est gentiment décollé.

On va ensuite défreiner l'écrou de vilebrequin à l'aide d'un ciseau à bois acheté à pas cher chez qui vous savez.

Voilà la rondelle frein relevée, il faut essayer de ne pas la casser car elle sera ré-utilisée. Il n'y a pas de refabrication sur cette pièce actuellement (en 04/05).

On fait de...

...même pour le pignon de distribution.

Puis on s'arme d'une grosse douille de 46 et d'un Té (de bonne facture) pour desserrer l'écrou du pignon de distribution.

Idem pour le pignon de vilebrequin.

On passe du coq à l'âne pour démonter maintenant tous les accessoires sur le carter moteur. Aucune logique, mais faudra vous y habituer...
PS: la couleur de la poulie, ce n'est pas voulu, mais voilà le résultat quand on choisit sa couleur sur un échantillon grand comme 1/2 ticket de métro. Ça merde!!!

Démontage de la pompe HP en utilisant toujours des outils adaptés à la situation (ici une clé à tuyauter de 14).

Démontage du conjoncteur/disjoncteur.

On n'oublie pas la petite photo de repérage de la quincaillerie.

Repérage de l'allumeur puis démontage, on en profitera pour remarquer que la tête de vis de fixation de la tresse de masse est frappée d'un magnifique "O", qu'il faudra replacer bien évidement à sa place.

Démontage de la canalisation d'alimentation du bloc de freinage AVG.

Démontage du système de réglage de la position des blocs de freinage.

Suite...

Re-suite...

On défreine les vis de fixation de la traverse AV puis on les devisse.

Démontage du système d'amortissement.

Vue d'ensemble des deux blocs de freinage que j'ai restauré en février 2001. Travail à reprendre en partie

Extraction du bloc de freinage,direction le bac de stockage.

Démontage des 2 vis pointeau de maintien du nez de démarreur.

Démontage de la grosse vis pointeau, il ne reste alors plus rien pour sortir le démarreur de son emplacement douillet.

Allez on le sort, je le réviserai plus tard (ça ira vite car il l'a été déjà peu de temps avant l'arrêt définitif de l'auto en 1980, c'est un ES (étiquette bleue).

Voici "LA" clé qui tue chez CITROËN, si vous ne l'avez pas vous ne démontez pas la boite du moteur sans rien abîmer (on peut s'en passer en utilisant un burin et en frappant radialement la tête de vis sur la collerette pour la dévisser). On se demande bien pourquoi ils nous ont mis une tête de vis pareille. Remarquez, c'est la même chose sur la Traction, ainsi que les vis d'axe de culbuteur sur le bicylindre bien connu des deuch' et dérivés. Il y a 3 vis a démonter.

Démontage des autres vis à tête hexagonale.

Démontage bras des supports moteurs. A ce moment là je fais une erreur, car j'aurais dû dévisser avant, le gros écrou de 26 qui serre l'axe fileté du support sur le bras.

Démontage de la pompe a essence.

Démontage de la vis de tresse de masse de l'allumeur. On voit mieux sur cette photo le "O" frappé sur la tête de vis.

Ça y est, la séparation s'opère.

Encore un chouia.

Allo houston!!! , ici Citrospace!!! (imaginer un son criard et nasillard) séparation réussie, on rentre à la base...Criiissiiiine, fait péter les cahuètes...

Vue sur le volant moteur, il faut maintenant démonter le mécanisme d'embrayage.

A l'aide d'une bonne rallonge en Té, on desserre les vis l'une après l'autre, en essayant de le faire en quinconce pour éviter de voiler le mécanisme.

On retire délicatement le mécanisme et le disque.

Un travail d'homme!!!
Démontage des vis de fixation du volant moteur à l'aide d'un tournevis à frapper. C'est la seule solution quand on est seul si on n'a pas de clé à choc.
Nota: le tournevis a frapper et un outil indispensable dans toute bonne caisse à outil.

On peut alors retirer le volant moteur.

Belle vue sur le carter moteur sans le volant. C'est assez propre donc on peut en conclure que l'étanchéité était bonne (pas évident sur un 3 paliers).

Démontage du pignon de vilebrequin à l'aide d'un extracteur à deux bras. Bien prendre soin avant le démontage de repérer les positions des pignons (AAC et VILO) l'un par rapport à l'autre, car lors du remontage il se peut qu'il vous manque un repère sur l'un des pignons et cela évite bien des déboires, lors du calage de la distri (vécu). Noter aussi la position de la rainure d'entraînement de l'allumeur, car il y a une grosse erreur dans le dico de réparation Citroën. Je ferai un sujet sur ce thème d'ailleurs.

Déposer la clavette (cerclée en rouge) délicatement à l'aide de la panne d'un tournevis, sans rien abîmer. CA ne force pas normalement.

Opération ultra importante, récupérer toutes les cales de réglage et bien repérer qui est placé où. Les mettre dans un petit sachet en plastique bien fermé, parce que ces bêtes là, ça s'envole vite. Noter sur le sachet son contenu ainsi que sa destination future.

Si vous cliquez sur la photo, vous verrez une petite vidéo sur ce qui sort du carter d'huile. Eh oui, on dirait de la résine tellement c'est visqueux, et le moteur a tourné avec cette m.... dedans, j'ai fait 7 km comme ça, bon il y avait quand même de l'huile avant que cela ne commence à couler comme ça. Attention téléchargement un peu long (1min 30).

Je prépare deux bastaings qui me permettront de basculer le moteur sans rien abîmer.

Voilà, c'est fait.

Moteur coté carter d'huile. On démonte les vis. Prévoir en dessous un bac de réception des restes d'huile usagée, ça permet d'éviter de salir bêtement le sol puis ensuite de perdre du temps à nettoyer cette m....
Comment ça je ne l'ai pas fait!!!

A l'aide d'un vieux couteau à enduire qu'on glisse entre les plans de joint, on décolle le carter.

Et voilà, une splendide découverte!!! La crépine de mon moteur ressemble davantage à une pizza margarita qu'à autre chose.

Il me reste encore un peu de sauce, vous en voulez?

Démontage du tuyau de refoulement d'huile, faites attention à bien desserrer le contre écrou avant de dévisser l'écrou avec une clé de 14 de très bonne qualité. Rippage interdit sous peine de foirer l'écrou (spécial).

Idem coté bloc. A ce stade du démontage, une fois le tuyau retiré, il vous faudra récupérer impérativement les 2 petites olives qui se trouvent dans les trous de réception des écrous, vous verrez pourquoi plus tard.

Dépose de la vis pointeau qui maintien en position la pompe à huile.

Chasser la pompe à huile à l'aide d'un châsse goupille de bonne taille en frappant de petits coups secs.

Défreiner et retirer les 2 vis de maintien de la plaque de l'AAC. Ne pas abîmer les plaquettes frein, on les réutilisera.

Extraction des poussoirs. Dans l'hypothèse où vous les conserveriez, placez les dans des sachets numérotés, en commençant par le n°1 coté volant moteur.

Desserrage des vis de maintien de la cale d'arbre à came.

Déposer la clavette de maintien de la poulie d'AAC. La ranger de suite dans un sachet bien repéré.

Dépose de la cale de réglage du jeu latéral de l'AAC.

On sort l'AAC, et on le range vite dans un coin pour ne pas l'abîmer Mon rectifieur l'auscultera plus tard.

Démontage du bouchon de canalisation d'huile.

Dépose du graisseur de chaîne de distribution. Prenez garde de bien repérer le position du trou de pissette par rapport à l'axe vertical du moteur. C'est très important.

Pointage des chapeaux et tête de bielle avant démontage. ULTRA IMPORTANT. Les chapeaux sont usinés montés avec la bielle, alors interdiction de les intervertir de sens sous peine de serrage du vilebrequin.

Desserrage des écrous.

Dépose du chapeau de bielle et on extrait immédiatement l'ensemble bielle piston, pour lui remettre son chapeau "dans le bon sens".

Pointer aussi le chapeau de palier central puis desserrer les vis. Le pointage sera inutile sur les 2 autres car ils sont repérés et on ne peut se tromper.

Dépose du chapeau de palier AV.

Dépose du chapeau de palier AR.

Dépose du vilebrequin, moment émouvant car symbole de la fin proche du déshabillage du moteur.

Utilisation d'un bastaing pour extraire les chemises collées par la corrosion des chemises dans le bloc.

Après quelques coups bien "sentis", ça commence enfin à sortir.

Pas très engageant tout cela. Et dire que je rêvais de faire tourner la voiture avec un tel moteur. Dès fois on est bien naïf.

Quelques dépôts d'antigel coagulé et agglomérés à de la rouille. Et dire que je voulais faire avaler ça à mon radiateur tout neuf!!! Non mais dès fois, je me demande à quoi je pense.

Dépose du dernier bouchon.

Hop, tout le monde dans le PIC, direction le stand de lavage.

Préparation avant un gros coup de Kärcher.

Voilà, mes premières misères commencent ici. En effet, je n'ai pas fais attention à retirer l'olive qui se trouve dans le trou d'arrivée d'huile. Et arriva ce qui devait arriver, en retournant le bloc, cette p..... d'olive est tombée dans 60 cm de vase, autant dire perdue pour la science. Le plus dur dans l'histoire, c'est que c'est une pièce que personne n'a et pour cause, ça ne s'abîme pas ni ne se perd normalement!!! Heureusement j'avais un moteur démonté sur lesquels je me suis servi.

Toute belle(tout est relatif)toute propre(c'est sûr). Merci au patron de la station qui m'a laissé faire.

Voilà l'endroit où était fourrée cette s..... d'olive.

EPISODE 2
Suite de la restauration
"Diagnostic châssis"

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Fin de l'épisode 1
06 avril 2005 14h10