EPISODE 26
|
EPISODE 26 |
|
|---|
| EPISODE 1 | EPISODE 2 | EPISODE 3 | |
|---|---|---|---|
| EPISODE 4 | EPISODE 5 | EPISODE 6 | EPISODE 7 |
| EPISODE 8 | EPISODE 9 | EPISODE 10 | EPISODE 11 |
| EPISODE 12 | EPISODE 13 | EPISODE 14 | EPISODE 15 |
| EPISODE 16 | EPISODE 17 | EPISODE 18 | EPISODE 19 |
| EPISODE 20 | EPISODE 21 | EPISODE 22 | EPISODE 23 |
| EPISODE 24 | EPISODE 25 | EPISODE 26 | EPISODE 27 |
| EPISODE 28 | EPISODE 29 | EPISODE 30 | EPISODE 31 |
| EPISODE 32 | EPISODE 33 | EPISODE 34 | EPISODE 35 |
| EPISODE 36 | EPISODE 37 | EPISODE 38 | EPISODE 39 |
| EPISODE 40 | EPISODE 41 | EPISODE 42 à venir | EPISODE 43 à venir |
| EPISODE 44 à venir | EPISODE 45 à venir | EPISODE 46 à venir | EPISODE 47 à venir |
DS19 1960
Beaucoup de petites bricoles dans cet épisode 26. On procède au rhabillage de l'ensemble moteur boite, la dynamo est démontée pour une révision dans les règles de l'art. C'est encore une grande première pour moi. Étant d'un naturel méfiant vis à vis de certains échanges standard, je préfère m'en occuper d'autant plus que j'y ajoute un plus: une qualité visuelle non négligeable que ne font pas les rénovateurs. Ce n'est d'ailleurs pas leur vocation. Seule le contrôle de la continuité de l'induit ne sera pas fait, car je n'ai trouvé personne ici pour me le faire. Ils voulaient tous faire la dynamo complète. Je suis donc parti sur un a priori favorable, l'avenir me le dira. Par contre, l'induit de la dynamo d'origine de ma DS sera vérifié électriquement (test de continuité et magnétisation) en Suisse chez mon ami Othello (ou plutôt par l'intermédiaire de son célèbre spécialiste Bosch, que je remercie vivement d'ailleurs au passage). Le collecteur sera quant à lui rectifié par une entreprise à côté de la maison. Disons que le coût de réfection de deux dynamos, m'aura coûté le prix d'une seule, je suis donc gagnant... La rectification a elle seule aura englouti les 4/5 du budget réfection!!! Va falloir que je trouve moins cher, mais ils m'ont aussi fait un fantastique boulot. |
|---|
12 Juin 15h29 J'attaque la dépose de la poulie de pompe HP afin de repeindre mieux la pompe complète. Il faut d'abord défaire le frein qui bloque l'écrou. |
On desserre l'écrou en ayant prit soin de bloquer la poulie dans un étau (ne pas trop serrer sinon il y aura une déformation de la poulie). |
Dépose de l'écrou. |
|---|---|---|
Dépose de la rondelle frein, 9 fois sur 10 elle casse, est devient irrécupérable pour sa fonction première: c'est à dire jouer le rôle d'un frein. |
On peut procéder à la dépose de la poulie. Elle doit venir seule sans forcer. Attention à ne pas égarer la clavette sur l'axe. |
Dépose de la clavette. La ranger dans une boite pour ne pas la perdre. |
Je vais poursuivre le démontage de la pompe par la dépose des pattes. |
Dépose des pattes et des vis du corps de pompe. |
|
|
Dépose de l'écran de protection à l'aide d'un tournevis. Il suffit pour cela de frapper légèrement sur la périphérie de l'écran pour qu'il sorte. Attention à ne pas le détruire en voulant frapper trop fort. Je suis contraint à ce moment là d'arrêter mon démontage car je suis en attente d'un outil pour déposer le bol de la pompe. J'en ai fait refabriquer un pour essai, j'espère qu'il ira. En attendant, je vais m'occuper de la pompe à essence.
|
Dans l'épisode précédent, je vous avait expliqué que je refaisais une beauté à ma pompe à essence toute neuve. J'ai reçu mon lot de zinguerie et le remontage peut donc commencer. Tout d'abord, il s'agit de réaliser un perçage dans l'axe du levier de réamorçage. On commence par un petit point de centre avec un forêt à centrer. |
Une fois le point de centre réalisé, je perce un trou que je vais ensuite fileter à M5. |
Repose du couvercle et de la membrane. |
Pose des premières vis. |
Mise en place de la plaque de retenue du levier de réamorçage. |
Pose des vis qui sont un peu plus longues que les autres compte tenu de la sur-épaisseur créée par la plaque de retenue. |
Serrage des vis. |
Réalisation du taraudage M5. |
Pose du ressort de rappel du levier. |
Pose du levier. |
Pose de la vis M5 tête bombée hexagonale creuse. J'y ai mis un petit point de colle frein filet bleu. |
Pose d'une rondelle d'appui sur laquelle on a façonné un plat pour pouvoir la mettre en place. |
Pose du joint de cuve. |
Pose du filtre téflon. |
Pose de la cuve. |
Pose de la bride de serrage. |
Mise en place de la bride. |
Serrage de la bride. |
Et voilà sous vos yeux incrédules une magnifique pompe à essence liftée de frais... |
Pour m'aérer l'esprit, je change de domaine d'application. Nous passons ici dans celui à la frontière de deux autres, domaine de l'électricité et domaine de la mécanique... Petit aperçu du faisceau électrique censé provenir de ma future dynamo. Ça donne un peu une étendu des dégâts. J'ai eu la chance de trouver sur une épave une dynamo du bon modèle pour mon auto. Celle qui était dessus a dû être changée un jour lointain. |
J'ai donc prit la décision de restaurer la nouvelle dynamo Paris -Rhône réf G11 R 75. Cette dynamo a l'avantage d'être plus puissante que sa consoeur de la même marque au ralenti. Il suffit de regarder leur taille pour s'en rendre compte (pour vous, il faudra imaginer, car à cette époque reculée de l'histoire, les APN n'éxistaient pas...). Ici mon ancienne dynamo. On constate une usure flagrante des balais, elle a donc pas mal roulé sa bosse, et il serait temps d'en changer. |
A peine arrivée, G11 est mise en place. Il faut bien la tenir car la cochonne résiste.... |
Mais tu vas te laisser faire saleté d'écrou!!!!!! |
Dépose de l'écrou. |
Dépose de la rondelle fendue. |
Devant l'impossibilité de faire venir la poulie, au grand maux les grands moyens. Perception de l'arme ultime, celle des lâches qui fuient tels des couards. |
|
La poulie viendra sans autre forme de procès. Attention à la chute possible de la clavette. |
Pour déposer la clavette, je tape dessus avec un outil non destructeur pour décoller la clavette.. |
Ensuite j'exerce une pression pour faire basculer la clavette. |
Puis enfin je la libère en la frappant par le dessous. Il peut arriver aussi que son extraction soit moins "viril", il n'y a pas de règle. |
Je sors la clavette que je rangerai ensuite dans une boite pour ne pas l'égarer. |
On défreine ensuite des écrous des goujons de dynamo. |
Dépose des écrous. |
Dépose de la plaquette frein. |
Il suffit ensuite d'appuyer avec le doigt pour pousser le goujon. On opère de même pour l'autre. |
On soulève un peu le carter porte charbon pour le dégager. |
On ne peut aller au-delà. Le carter étant maintenu au corps de dynamo par deux fils qui relient les charbons. |
Dépose du fil rouge du charbon. Faire très attention à repérer sur quel charbon le fil rouge est monté, car chaque charbon n'est pas relié électriquement de la même façon au carter porte-charbon. |
Extraction de l'induit avec la presse. |
Dépose du carter porte-roulement. |
Le voici vu de dessous. On voit bien la plaque qui maintien en place le roulement. Pour atteindre ce dernier, il faudra faire sauter les rivets. |
J'ai toilé légèrement le collecteur de l'induit afin de voir son état d'usure. IL présente encore très bien, mais comme je vais changer les charbons, je vais lui faire faire une rectification dans les règles de l'art. |
Dépose des rivets. Il faut d'abord mettre un coup de lime, puis ensuite les chasser avec un chasse-goupille. |
Dépose de la plaque de maintien. |
On a accès au roulement. On constate tout de suite qu'il n'est pas étanche et que la graisse s'est centrifuguée avec les années, rendant le roulement inutilisable et usé. Le roulement sera changé par un étanche. On peut s'amuser à voir comment les ingénieurs on résolu le pb de l'étanchéité du roulement en lui collant autour une espèce de petit fil de plastique creux. |
Dépose du fil plastique. |
On retourne le carter et on chasse le roulement à l'aide d'un jet. |
Dépose de la cale de réglage. Attention à son coté de montage. |
Je vais maintenant attaquer la dépose de la plaquette qui retient le câblage. On fait sauter les rivets à la perceuse. |
Un petit coup de ciseau à bois pour décoller la plaquette. |
Dépose de la plaquette. le faisceau a déjà été bidouillé avec du fil électrique de bâtiment!!!! |
Un vrai travail de gore cette réparation, mais cela dit, ça a fonctionné pendant des années comme cela. |
Pas d'autre choix que de couper les fils. Il faut impérativement repérer qui va ou et de quel couleur il est, même si les couleurs ne sont plus celles d'origine. Ça permettra de la refaire correctement avec les bonnes couleurs ensuite. |
Dépose du faisceau. |
Voilà le corps de ma nouvelle dynamo. IL est écrit dessus "12 V", car c'est pour le millésime 61 que les DS sont passées du 6V au 12V. Le plus dur sera de reproduire à l'identique le marquage... |
Maintenant que le corps est prêt pour le grand nettoyage, il faut déposer les charbons, car mon gentil fournisseur "Villiers Pièces Auto" va devoir m'en trouver des neufs... |
|
Mission réussie pour mon Gilbert préféré, il a réussi à me dégotter un jeu de balais neuf pour mes deux dynamos. Ici le vieux et le neuf. l'ancien n'était pas beaucoup usé, mais je le changerais quand même. |
Repose des balais. |
|
Pose de la vis de fixation. |
Serrage des balais. |
|
Pose des ressorts de pression. |
|
Ici le carter de l'ancienne dynamo. On constate l'état d'usure extrême des balais. |
C'est hallucinant. Ils ont perdu les 2/3 de leur hauteur et ça fonctionnait encore!!! La dynamo est enfin démontée entièrement. J'attends ma visserie de retour de zinguerie/brunissage. |
Retour sur le moteur avec la pose de la pompe à essence. |
Pose de la belle et pimpante pompe à essence. |
Pose des écrous avec un rondelle grower. |
Serrage des écrous. |
Pose des dernières vis de liaison boite de vitesse et bloc moteur. |
Pose des vis pointeau de fixation du démarreur. |
Pose du démarreur. |
Mise en place de la grosse vis pointeau noire et du seul écrou noir d'une DS 3 palier. |
Serrage modéré de la vis pointeau. |
Serrage du contre-écrou. |
Serrage modéré au tournevis plat des deux vis pointeau. |
Serrage du contre-écrou. |
Pose du pignon d'entraînement du câble de compteur. Attention à ne pas le faire tomber dans le carter sinon grosse sueur en perspective!!! |
Pose du guide câble. |
Pose de la patte de serrage et de son écrou. |
Pose des vis de serrage de la future dynamo. |
Mise en place de la clavette de poulie d'entraînement d'accessoire. |
Pose de la poulie. |
La même en place. La couleur est beaucoup mieux que celle qu'elle avait lors du dépontage du moteur (cf ép n°1). |
Mise en place de la vis et de sa rondelle d'appui. |
Serrage de la vis au "poignet" |
Pose de l'hélice neuve de ventilateur. |
L'ensemble moteur/boite est enfin presque terminé. Reste à remonter les étriers de freins et il pourra retrouver son compartiment moteur d'ici peu. |
EPISODE 27 Fin de l'épisode 26 20 Juin 2006 23h55
| ||
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
